Amerykańska Międzynarodowa Korporacja Finansowania Rozwoju (DFC) **** podpisała umowę pożyczki o wartości 25 milionów dolarów na rozbudowę infrastruktury w porcie Poti na gruzińskim wybrzeżu Morza Czarnego.
Finansowanie to pomoże w ukończeniu budowy drugiego nabrzeża oraz w budowie specjalnego terminalu do przeładunku ładunków suchych luzem w tym obiekcie, który już obecnie obsługuje kontenery, ładunki drobnicowe i towary masowe w ramach handlu w całym regionie.
Co obejmuje projekt
Poti jest największym portem w Gruzji pod względem przepustowości i stanowi kluczowe ogniwo w korytarzach logistycznych wschód–zachód, łączących Azję Środkową i Kaukaz z rynkami europejskimi i śródziemnomorskimi. Rozbudowa koncentruje się na zwiększeniu zdolności przeładunkowych, a nie na zmianie operatora.
Zgodnie z uzgodnionym planem nowe miejsce postoju umożliwi jednoczesny załadunek i rozładunek większej liczby statków, natomiast terminal do przeładunku ładunków suchych poprawi obsługę takich towarów, jak zboża, minerały i inne ładunki nieprzewożone w kontenerach. Przedstawiciele władz spodziewają się, że po zakończeniu prac modernizacja zwiększy roczną przepustowość o około 1 milion ton.
Dlaczego Poti ma znaczenie dla handlu
Gruzja promuje swoje porty jako alternatywę dla dłuższych tras północnych, zwłaszcza dla sąsiadów pozbawionych dostępu do morza, którzy korzystają z gruzińskich korytarzy tranzytowych. Poti leży u ujścia rzeki Rioni i jest połączone liniami kolejowymi oraz drogami z Tbilisi i węzłami komunikacyjnymi w głębi kraju.
Większa przepustowość portów stanowi wsparcie dla eksporterów i importerów, którzy polegają na przewidywalnych czasach realizacji i konkurencyjnych stawkach celnych. W szerszym ujęciu gospodarczym wydajność logistyki ma wpływ na wszystkie dziedziny – od eksportu produktów rolnych po materiały budowlane i transport surowców energetycznych.
Wsparcie ze strony USA i moment podjęcia działań
DFC, instytucja finansowa rządu Stanów Zjednoczonych zajmująca się finansowaniem rozwoju, udziela pożyczek i gwarancji na projekty wspierające wzrost gospodarczy w krajach partnerskich. Umowa dotycząca Poti wpisuje się w ogólną tendencję, zgodnie z którą Stany Zjednoczone interesują się łącznością w regionie Kaukazu oraz infrastrukturą handlową omijającą zamknięte lub zatłoczone trasy.
Wstępne komunikaty nie zawierają pełnych informacji dotyczących harmonogramu budowy ani danych wykonawców. Przed uruchomieniem nowych mocy przerobowych operatorzy portowi i agencje rządowe będą musieli skoordynować prace związane z oceną oddziaływania na środowisko, ewentualnymi pracami pogłębiarskimi oraz integracją z istniejącymi systemami terminalowymi.
Jeśli projekt zostanie zrealizowany zgodnie z harmonogramem, rozbudowa ta wzmocni rolę Poti jako bramy do Morza Czarnego w momencie, gdy regionalni spedytorzy rozważają różne opcje portowe wzdłuż wschodniego wybrzeża Morza Śródziemnego i Morza Czarnego.
